第四百三十五章 缅北滇西战役 （二） (第1/2页)
　　
　　说到滇缅公路修建之难，其实主要难在公路经过的80％的路段是崇山峻岭。
　　
　　而这其中有一半是要通过坚硬的岩石地段。
　　
　　在这些地方，筑路者只能通过爆破来开山劈石，为滇缅公路强行开辟出道路。
　　
　　滇缅公路不仅穿越了华夏国最崎岖的山区，而且也跨越了华夏国最湍急的河流：
　　
　　怒江和澜沧江。
　　
　　怒江的意思就是一条容易发怒的河流。
　　
　　每当雨季来临，暴涨的江水毫无阻挡，一泻千里。
　　
　　澜沧江也完全一样。
　　
　　费时一个月，材料运抵建桥工地。
　　
　　两边的桥塔已经建好，下一步就是铺设钢索。
　　
　　这需要派人把一卷很长的绳子带过河去，绳子的另一端连着建桥用的钢索，人过河以后，就可以在对岸把钢索拉过河去。
　　
　　工程师们试图用船把人渡过去，但是，往往船刚一下水，就被湍急的河水冲向河中的礁石，撞成碎片。
　　
　　无奈之下只有派水性好的人带着绳子冒险游过去。
　　
　　一些水性很好的汉子陆续下水，但大多都失败了。
　　
　　最后，终于有一位强壮的汉子成功地游到了对岸。今天，在他生前居住的大桥附近的村子里，他的名字“王兆友”无人不知无人不晓。
　　
　　在1938年间，怒江和澜沧江上一共架起了3座大型的钢索大桥。
　　
　　它们分别是：
　　
　　惠通桥、昌淦桥和功果桥。
　　
　　这些桥成为滇缅公路上的咽喉，没有它们，整个滇缅公路的畅通就无从谈起。
　　
　　1938年8月底，经过20万人的艰苦努力，滇缅公路终于通车了。
　　
　　由于武汉会战局势紧张，公路修通后几乎没有举行任何仪式。
　　
　　其时《云南日报》专门为此发表社论，称滇缅公路的完工，就像给中国建立了一条强有力的输血管一样。
　　
　　在大后方，几乎所有的报纸都争相报道了这个极其鼓舞人心的消息。
　　
　　滇缅公路的建成不能不说是一个奇迹。
　　
　　据不完全统计，有两三千人将生命永久的留在了这条公路上。然而在整个滇缅公路上，没有一座纪念这些劳工的纪念碑。
　　
　　据说在松山曾经有过一块纪念碑，但后来因为日军入侵滇西而毁于战火。
　　
　　……
　　
　　“两三千人有一部分还是病死的，全都是为了修建这一条公路，简直可以说是鲜血建造出来的路。”
　　
　　看到这里，李思特眼眶湿润了起来。
　　
　　“疟疾，肯定有一生穿越到那边了。”
　　
　　吴刚说道。
　　
　　“没多少时间给我们聊天了，看一下我们用生命制造出来的公路，到底是谁管理的比较好。”
　　
　　楚云转移话题道。
　　
　　“你继续。”
　　
　　吴刚说道。
　　
　　“……”
　　
　　1938年12月，滇缅公路开始运输，至1942年5月鬼子侵占ＭＤ为止的3年半时间里，负责处理该线运输业务的最主要的官方机构是西南运输处和中缅运输总局。
　　
　　西南运输处全称“军事委员会西南进出口物资运输总经理处”，对外又称西南运输公司，是直属于党国政府军事委员会的准军事机构，是我国抗战时期最大的官方运输机关。
　　
　　
　　
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